Главная / Обслуживание / Super Sherpa KL250, 2001 модельный год /

Шерпа пришла пароходом с Покемонии поздней осенью 2004 года.Моц был в очень хорошем состоянии с пробегом 12 т.км. При осмотре в пенале обнаружил чехол с набором инструмента, по внешнему виду ни разу не использованного.Видать ни японец, ни местные барыги не знали как пенал открывать или что там вообще должно что-то лежать.

Сезон начал весной 2005 года. Из расходников ничего не менял, кроме тормозной жидкости. Возникли проблемы при вскрытии резервуара переднего тормоза, закисли болтики, но ударная отверточка все исправила. Думаю ежели эту-же проблему решал с бачком заднего тормоза, то расколол-бы на нем пластмассовую крышку или отломал крепление бачка. Не подумайте, что я варвар. Просто никакие активные жидкости не заставили откиснуть болтики.

Мот невысокий, сижу слегка согнув колени, ступни на земле(мой рост 176 см.) Узкий (если сравнивать с Джебелом, Рейдом и им подобными.) Легкий(в мануале по моему 107 кг сухого веса без жидкостей). Всех данных ТТХ не помню, можно посмотреть в ссылке первого сообщения на сайте Шерпы. Очень компактный, что вызывает некоторые проблемы: чистки от грязи и особенно регулировки карбюратора MIKUNI BST-34. Для этого нужно сначала снять бак, затем ослабить хомутики крепления карбюратора, повернуть карб немного на бок вправо(больше повернуть никак, мешают тросики газа и обогатителя). Потом берем самодельную отверточку длиной 3 см, подлезаем и крутим винт качества. Впрочем отрегулировав раз, можно больше не лазить. Я лажу до сих-пор, все время что-то не устраивает.

Мотоцикл рулится легко и точно на любых скоростях. Можно очень медленно ползти или просто долго стоять на месте, балансируя стоя на подножках. Все это на Шерпе выполняется легко. Если не спеша едешь, а не несешься в лесу или в сопке по тропе, где полно деревьев и кустов, то действительно получаешь удовольствие от легкого и точного управления мотоциклом. Даю покататься сыновьям соседа, так они Шерпу прозвали Горным мопедом, сказали из-за легкого руления по сопкам, у самих Ижаки.

Двигатель простой и надежный. Стенки цилиндра вроде никилерованные. Ресурс до100 тыс.км. Карб тоже простой, кроме одной особенности.В него вкручены два датчика. Об этом я узнал, сломав один при чистке и разборке. Датчики температурные и видать как-то связаны с катализатором. Сгонял на авторынок, там как-раз Шерпа продавалась.У нее датчики были вакручены и болтальсь проводки. И ничего, заводилась и ездила. Думаю зачем нарушать нормы Евро, заказал и вкрутил новый.
 
9-литрового бака, в смешанном режиме езды, у меня хватало где-то на 220 км. В основном езжу в говнах, используя 1,2 редко3,4-ю передачи, 5 и 6-ю по нормальной дороге. 1,2-я ну очень тяговитые. Передачи короткие, поэтому в городе приходится часто переключаться.Максималка у меня 120км/ч и то,если ветер дует в горбатую спину. Менял воздушный фильтр, лил масло пожиже как только не регулировал карб, быстрее никак. Галка с Сайта Супершерпы писала, что на своем моте летает 135, по моему это немного преувеличено. Может-быть она полегче меня и на ее моте стоит тюненая труба,а не родная с KLEEN-катализатором (наверное он у движка и крадет мощь и нагревает трубу, хром аж цвет меняет), мож жиклеры в карбе другие.Кто его знает?

Подвески имеют очень небольшой ход.Если не спеша переезжать небольшие овраги и кочки, то все в порядке, ну а если на скорости, то передняя отрабатывает до удара, задняя еще как-то справляется. У вилки регулировок нет (видел на некоторых Шерпах в верхних гайках перьев устанавливают автомобильные ниппеля для подкачки вилки воздухом ).На заднем аморте регулируется только пружина. Моц умеет хорошо именно лазать, а не прыгать и скакать.

Постоянный гемор с поиском задней резины, не вся зубастая влезает, маятник узкий. Сначала срезал боковые грунтозацепы, ездить стало опасно. Потом успокоился и заранее к сезону стал заказывать родную резину BRIDGSTONE TW-302.

Супершерпа - аппарат для легких прогулок и несложного бездорожья, подойдет новичкам и дамам (видел двух).Для офф-роуда точно нужно что-то другое.

Я имел ввиду для жесткого кроссового офф-роуда, хода подвесок недостаточно. А так садись и лазай в свое удовольствие.

***
В выхлопной трубе установлен катализатор(на пластике заднего крыла,над трубой висит наклейка с надписью KLEEN katalizer, кажется так).

В Покемонии очень жесткие нормы Евро, наверное даже жестче чем в Европе. Поэтому двухтактные двигатели там отжили свой век, а теперь вот взялись и за 4-х тактные . Катализатор при работе сильно нагревает трубу. При движении по нормальной дороге этого не замечаешь, а вот если ползешь по бездорожью и на трубу попадает грязь и вода, тогда труба начинает шипеть и трещать и хром на ней переливается всеми цветами радуги .

Принцип работы катализатора наверное аналогичен автомобильному. Сигналы на него идут кажись(толком не разбирался) с температурных датчиков, установленных на карбе. Датчики вкручены в глухие отверстия и поставлены на теплопроводную пасту или что-то подрбное.

Датчики похожи на автомобильные(типа температуры охлаждающей дидкости или пуска вентилятора, тот-же материал), только миниатюрные.

Когда пришел новый датчик, вместо поломанного, продавец сказал: что если-бы я своими кривыми руками свернул нижний датчик, то мне это удовольствие стоило-бы 94 бакса, а так всего 67 .

Кстати, на последнем размещенном фото, мы каталтсь по бухте со знакомым(он был на 200 Djebele). Заметил такую особенность: как только отвлечешься и перекрутишь газ, Шерпа сразу зарывается в песок, а его 200-ка потихоньку ползет и не зарывается. Может это зависит от стиля вождения, а может и от мощности и оборотистости двигателя.

***
На Шерпе о-го-го куда можно залезть: и в высокую сопку(на вулканы не лазил :D) и в грязи, причем моц легко вытащить самому(если не нагружен), т.к. он легок.
 
***
В двигателе присутствует балансирный вал. Вибрации и около 120 не досаждают, вот только чувствуется, что для двигателя это предел. Двигатель не шипко оборотистый.

У меня спокойный режим движения по трасе 90(ни я не напрягаюсь ни моц), по гравийке более 60 не езжу(проще контролировать дорогу и моц, можно если что, совершить маневр. А то на 70 не заметил бугор и вилка сработала до предела.)

На первой разгонялся где-то до 40, ревет и быстрее не едет. Да ему это и не надо. Первая у него ломовая, как в анекдоте про грузовик: воткнул, кирпич на педаль и в кузов :D, куда-ж он из колеи денется.
 
Автор: KIP
Текст: выдержки с форума Джебел-клуба
Обсуждение здесь

© Copyright 2008-2019